4月15日，我市面向社會(huì)公示了《常州市新北區(qū)公交線網(wǎng)優(yōu)化》方案，為方便廣大市民更好地了解本次優(yōu)化調(diào)整方案，特在此作熱點(diǎn)解答。

    一、方案背景

    近年來，我市新北區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程加快，公交出行需求呈現(xiàn)多樣化、多層次的基本特征，現(xiàn)有的公交網(wǎng)絡(luò)在一定程度上無法滿足市民的出行需求與新北城區(qū)發(fā)展的需要，供需矛盾日益凸顯，結(jié)合行政區(qū)劃調(diào)整和軌道交通建設(shè)的契機(jī)，梳理城鎮(zhèn)發(fā)展格局，著重打造與城市發(fā)展相呼應(yīng)、與交通需求相契合的多功能、多層次的公共交通網(wǎng)絡(luò)與一體化公交服務(wù)成為當(dāng)務(wù)之急。

    二、方案目的

    為進(jìn)一步方便新北區(qū)市民進(jìn)入常州市主城區(qū)與新北各商圈、院校、樞紐車站等網(wǎng)點(diǎn)，優(yōu)化公交、道路等公共資源的配置，促進(jìn)新北區(qū)各集鎮(zhèn)內(nèi)部、村鎮(zhèn)之間與城市中心的溝通聯(lián)系，提升公交運(yùn)行的效率，節(jié)約市民的乘車成本，打造綠色新北，構(gòu)建新北現(xiàn)代化快捷、便利的公交網(wǎng)絡(luò)。

    三、方案做法

    常州公交和新北區(qū)區(qū)政府通力合作，從頂層設(shè)計(jì)著手，本著“打造公交客流走廊，梳理公交網(wǎng)絡(luò)等級結(jié)構(gòu)功能，整合提升公交系統(tǒng)服務(wù)效能”的總體目標(biāo)對新北區(qū)公交線網(wǎng)進(jìn)行一次全方位的優(yōu)化和調(diào)整，通過多次實(shí)地走訪與調(diào)研，征求得到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)反饋意見共計(jì)34條，在充分尊重各方意見與市民出行習(xí)慣，考慮公交實(shí)地通行條件等因素上，制訂出本次新北區(qū)公交優(yōu)化的方案。

    本次線網(wǎng)結(jié)構(gòu)性整體優(yōu)化根據(jù)“分層分級，服務(wù)分區(qū)理念”，結(jié)合客流的需求特征，采用“快、主、微、特”的網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建模式，將目前現(xiàn)狀的75條線路通過調(diào)整增加至83條，其中優(yōu)化公交線路16條，保留34條，撤銷23條，新辟31條，最終形成2條特線+7條快線（BRT線路4條、大站快線3條）+31條主線+43條微循環(huán)線共計(jì)83條公交線路的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式，有效提升了乘客的出行效率和系統(tǒng)運(yùn)營效益。

    四、方案將達(dá)到的成效

    一是提升了市民出行效率。線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整后，公交線路可實(shí)現(xiàn)三個(gè)直達(dá)：新北區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與市中心實(shí)現(xiàn)公交直達(dá)，平均每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)有2條公交線路直達(dá)市中心；新北區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與新北城區(qū)實(shí)現(xiàn)公交直達(dá)，平均每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)約有6條公交線路直達(dá)新北城區(qū)；新北各鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心與所轄行政村、社區(qū)實(shí)現(xiàn)公交直達(dá)，相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間至多換乘一次可實(shí)現(xiàn)直達(dá)，平均有2條以上線路聯(lián)系。根據(jù)市規(guī)劃部門科學(xué)測算，乘客出行時(shí)耗縮短7分鐘/人次，平均出行耗時(shí)減少12%-15%，相當(dāng)于每人每年節(jié)約了3-5個(gè)工作日的時(shí)間，大大提升了乘客的出行效率。

    二是提升了公交服務(wù)水平。針對新北城區(qū)公交覆蓋的盲區(qū)，重點(diǎn)調(diào)整既有公交線路和新增公交線路來提高公交站點(diǎn)覆蓋率，在外圍地區(qū)新增公交線路，提高行政村的公交覆蓋率。增設(shè)快線服務(wù)于跨片區(qū)長距離快速出行，設(shè)置微循環(huán)線服務(wù)于區(qū)內(nèi)短距離及接駁出行，擴(kuò)大公交網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性，同時(shí)加密相關(guān)線路的發(fā)車班次。調(diào)整后，線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率大幅提高，線網(wǎng)密度增加13.9%，站點(diǎn)間距500米覆蓋率逼近90%、300米覆蓋率上升16%，覆蓋率和通達(dá)性同步提高。城鎮(zhèn)線通達(dá)率達(dá)100%，平均每個(gè)新政村有3條線路直達(dá)市中心和新北城區(qū)，公交線路復(fù)線系數(shù)、非直線系數(shù)分別下降11.7%和8.3%。

    三是提升了線網(wǎng)整體效能。梳理線網(wǎng)層次，改善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，按照層次清晰、功能明確的原則，梳理線路層次，以公交一體化為載體來實(shí)現(xiàn)區(qū)域發(fā)展一體化，在保障公交服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，線路平均長度降低約20%，人均消耗車公里數(shù)減少，線路總長度有1192.9公里增加到1231.1公里，而線路運(yùn)營公里卻下降7000多車公里，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加清晰合理，運(yùn)輸成本明顯降低，整體效能大幅提升。

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