一是提升了市民出行效率。線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整后，公交線路可實(shí)現(xiàn)三個(gè)直達(dá)：新北區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與市中心實(shí)現(xiàn)公交直達(dá)，平均每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)有2條公交線路直達(dá)市中心；新北區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與新北城區(qū)實(shí)現(xiàn)公交直達(dá)，平均每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)約有6條公交線路直達(dá)新北城區(qū)；新北各鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心與所轄行政村、社區(qū)實(shí)現(xiàn)公交直達(dá)，相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間至多換乘一次可實(shí)現(xiàn)直達(dá)，平均有2條以上線路聯(lián)系。根據(jù)市規(guī)劃部門科學(xué)測算，乘客出行時(shí)耗縮短7分鐘/人次，平均出行耗時(shí)減少12%-15%，相當(dāng)于每人每年節(jié)約了3-5個(gè)工作日的時(shí)間，大大提升了乘客的出行效率。?

二是提升了公交服務(wù)水平。針對(duì)新北城區(qū)公交覆蓋的盲區(qū)，重點(diǎn)調(diào)整既有公交線路和新增公交線路來提高公交站點(diǎn)覆蓋率，在外圍地區(qū)新增公交線路，提高行政村的公交覆蓋率。增設(shè)快線服務(wù)于跨片區(qū)長距離快速出行，設(shè)置微循環(huán)線服務(wù)于區(qū)內(nèi)短距離及接駁出行，擴(kuò)大公交網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性，同時(shí)加密相關(guān)線路的發(fā)車班次。調(diào)整后，線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率大幅提高，線網(wǎng)密度增加13.9%，站點(diǎn)間距500米覆蓋率逼近90%、300米覆蓋率上升16%，覆蓋率和通達(dá)性同步提高。城鎮(zhèn)線通達(dá)率達(dá)100%，平均每個(gè)新政村有3條線路直達(dá)市中心和新北城區(qū)，公交線路復(fù)線系數(shù)、非直線系數(shù)分別下降11.7%和8.3%。?

三是提升了線網(wǎng)整體效能。梳理線網(wǎng)層次，改善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，按照層次清晰、功能明確的原則，梳理線路層次，以公交一體化為載體來實(shí)現(xiàn)區(qū)域發(fā)展一體化，在保障公交服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，線路平均長度降低約20%，人均消耗車公里數(shù)減少，線路總長度有1192.9公里增加到1231.1公里，而線路運(yùn)營公里卻下降7000多車公里，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加清晰合理，運(yùn)輸成本明顯降低，整體效能大幅提升。

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