6月16日，我市召開“公交與網(wǎng)友見面會”，會上，網(wǎng)友們紛紛建言獻策，提出意見建議。在此，就市民關(guān)注的公交熱點問題進行集中解答。

    一、為什么我住的新小區(qū)不開通公交線？

    開通一條新的公交線路，決定因素有三個：公交場站、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、客流數(shù)量。新建小區(qū)不開行新線路的第一個因素是，一些新建小區(qū)由于缺少必要回車場站，只能開行經(jīng)過線路，不能開行新線?；剀噲稣局饕枪┸囕v加油維護、駕駛員休息、車輛調(diào)度的場所。這個場所在一條公交線路的首末位置均需設(shè)立，而且作用至關(guān)重要，否則，車輛只能在一條線路上循環(huán)開行，無處歇腳。同樣，延伸某線路至某地的需求得不到滿足，也是這個因素的制約。第二個原因是一些小區(qū)路網(wǎng)不完善，車輛在早晚高峰時難以進出，安全隱患較大；第三個因素是一些小區(qū)入住率不高，達不到開設(shè)新線的要求。公交密切關(guān)注市民乘客提出的小區(qū)出行需求變化，根據(jù)綜合情況，合理優(yōu)化調(diào)整相關(guān)線路，方便小區(qū)居民的出行。

    二、 為什么站臺設(shè)置遠離我的小區(qū)大門口？

公交站點大多數(shù)與道路同步規(guī)劃、同步建設(shè)，但站點規(guī)劃時，特別是市區(qū)內(nèi)設(shè)置站點時，制約因素較多，總體上的原則是市區(qū)站臺間距300米、郊區(qū)500米范圍都是符合技術(shù)標準的。據(jù)去年全國公布的數(shù)據(jù)，常州建成區(qū)內(nèi)站點設(shè)置300米、500米覆蓋率分別在全國排第3位和第4位，要想達到全部居民出小區(qū)就能到站的目標，仍有很長一段過程。

    三、為什么遠郊企業(yè)不能享受公交服務(wù)？       

遠郊企業(yè)開行公交線路，主要制約因素是公共資源利用率太低，僅為正常班線利用率的20%。舉個例子，如果為某工業(yè)園區(qū)開通一條公交線路，只有上下班兩個時段有集中客流，其它時間該線路只能空跑，如果停開，駕駛員只服務(wù)兩個時段，人工成本較高；如果不停開而增援其它線路，則車身線路標志、站臺信息等每天都要更改，不可能實現(xiàn)。因此，對于這類情況，一般采用定制公交的形式解決。

    四、為什么我晚上下班乘不上公交？為什么我坐的線路特別擠還不加密班次？

    城市公交是為滿足大多數(shù)人的出行需求，服務(wù)時間或班次加密是需要綜合考慮線路沿線客流的實際需求。公交公司一般在五月份早晚出行人數(shù)逐漸增多時，開展數(shù)據(jù)調(diào)研并根據(jù)數(shù)據(jù)進行調(diào)整。一般線路首末幾班的客流持續(xù)一段時間達到70%的滿座率時會及時予以調(diào)整。如果乘客數(shù)量達不到數(shù)據(jù)要求，就不能延長服務(wù)時間，以免造成公共資源的浪費。建議這部分乘客改乘其它交通工具。加密線路也是經(jīng)常進行的，且加密線路也是依據(jù)客流調(diào)查的數(shù)據(jù)進行的，當沿站經(jīng)常出現(xiàn)滯客現(xiàn)象時，公交公司就將著手進行線路加密了。

    五、為什么最近我經(jīng)?？匆妿纵v公交接龍而來？

    出現(xiàn)公交車輛接龍，主要原因有兩個：一個是城市紅綠燈手動控制，打亂了公交車發(fā)車頻率；二是行經(jīng)線路交通擁堵造成積壓。如果該線路客流量大，發(fā)車間隔短、班次多，更容易造成接龍現(xiàn)象。出現(xiàn)接龍時，始發(fā)站會適當控制發(fā)車節(jié)奏，但始發(fā)站乘客較多時，如發(fā)車間隔過長，乘客情緒會波動較大。

    六、為什么公交站點不以我的企業(yè)命名？

    根據(jù)我市有關(guān)要求，公交站點的命名原則上不用企業(yè)名稱冠名，而以地名、橋名、路名、標志性建筑物以及旅游景點和公益性的場所作為公交站名。如天寧寺、文筆塔、瞿秋白紀念館以及一些重要的居民小區(qū)如花園新村、清潭新村、勤業(yè)新村等都被納入了公交站名。站點命名過程中也出現(xiàn)部分地段由于站點密集出現(xiàn)了“同樣的站名在多處出現(xiàn)，且相去甚遠”的問題，也有站點周邊無小區(qū)和標志性建筑難以命名的情況，常州公交采取坐標式命名的方式對每個站進行定位，如通江路河海路，即表明這個站在通江路上與河海路的交叉點，杜絕站名重合的現(xiàn)象。

    七、為什么公交公司一定要對公交駕駛員進行準點率的考核？

    公交準點率是公交服務(wù)的核心指標之一。如果一條線路每次運行的時長都不一樣，乘客有計劃出行是很難保證的。因此，必須對駕駛員進行準點率考核。但這一考核帶來三個負面效果。一個是駕駛員為保證時間，在做不到公交先行，禮讓公交的情況下，在高峰時段開車加塞和開霸王車；第二個是道路擁堵，駕駛員未按時到達某站點的情況下，一般不太愿意等待匆匆趕來的乘客，關(guān)門即行；第三個是郊區(qū)線路駕駛員行車速度掌握不好時，到站前緩慢行進，以期準點進站，造成乘客不滿。我們需要引導(dǎo)社會正確理解，全社會關(guān)心公交、禮讓公交，其實就是關(guān)心乘客、禮讓乘客，少數(shù)人不要跟多數(shù)人爭搶道路資源。同時也呼吁乘客合理安排時間，或通過掌上公交掌握公交達到情況，防止誤點。

    八、為什么公交公司一定要對駕駛員進油耗考核？

    油耗是公交運營的主要成本之一。油耗管理是很多公交企業(yè)的難題，有些城市甚至出現(xiàn)集體偷油現(xiàn)象。只有靠建立在數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，進行準確的油耗控制，才能將公共資源管好用好。目前公交公司根據(jù)不同季節(jié)采取彈性考核，節(jié)獎超罰。但是油耗控制也出現(xiàn)了一個嚴重的弊端，那就是需要開空調(diào)時，少數(shù)駕駛員為控制油耗而不開空調(diào)。市民乘客可通過96196熱線進行投訴，一經(jīng)查實，常州公交將嚴肅處理相關(guān)責(zé)任人。今年6月，車載溫控系統(tǒng)監(jiān)控平臺的研發(fā)與應(yīng)用已完成，實現(xiàn)了監(jiān)控平臺監(jiān)管功能，可實時監(jiān)控前方運營車輛是否開啟并使用冷空調(diào)。

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