匡麗莉等代表：

您提出的《關(guān)于加快布局換電設(shè)施 助力新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》收悉，現(xiàn)答復(fù)如下：

一、近年來，常州新能源汽車滲透率逐年提高，充換電設(shè)施實現(xiàn)跨越式發(fā)展，規(guī)模大幅提升，已有較好基礎(chǔ)。截止2024年4月，全市保有新能源汽車約15.6萬輛；保有各類充電樁超過7.1萬個，其中，公共和專用超過1.3萬個、自用超過5.8萬個；保有充電功率超過102.3萬kW。經(jīng)評估，目前我市充（換）電設(shè)施整體可滿足現(xiàn)有電動汽車充電需求。但整體布局規(guī)劃、設(shè)施綜合利用率需要進一步優(yōu)化提升，部分老舊設(shè)備需要更新?lián)Q代。未來，隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用，建設(shè)與之匹配并適當(dāng)超前的充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施是我市建設(shè)新能源之都的重點工作之一。

二、關(guān)于挖掘換電貨車應(yīng)用場景。由于重卡換電與電動乘用車充換電有較大不同，與場景的結(jié)合度較高，主要應(yīng)用于煉鋼、水泥、石化、電廠廠區(qū)、港口、城市渣土、礦山、市政環(huán)衛(wèi)、建筑工程等領(lǐng)域，市工信局與相關(guān)部門多次探討，研究推廣重卡換電模式。錄安洲碼頭正在進行試點工作，已建成重卡換電站一座，其他領(lǐng)域相關(guān)部門和企業(yè)將結(jié)合試點情況和行業(yè)行業(yè)特點開展研究，論證推廣重卡換電的可行性。目前推廣換電模式的阻礙主要有以下幾個方面：

一是缺少統(tǒng)一的電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，不同廠家之間動力電池尺寸、換電接口位置、形狀、通信協(xié)議存在較大差異。二是電池規(guī)格逐漸豐富，老車型使用新款電池的合規(guī)性待論證。三是車電分離模式下，電池單獨開票，計稅依據(jù)不明確，間接影響車電產(chǎn)權(quán)分離。四是缺少空車商業(yè)險，使用過程中如發(fā)生安全事故，對于責(zé)任認(rèn)定及賠付可能存在爭議。五是車電異步報廢規(guī)定缺失。六是換電站建設(shè)成本高、重資產(chǎn)運行，運營和電池儲存安全規(guī)范尚不完善，滿足的電站建設(shè)要求的土地資源相對稀缺。

三、關(guān)于開展換電站布局研究。市交通局將結(jié)合2024－2035年普通國省道服務(wù)區(qū)規(guī)劃，在新建公路服務(wù)區(qū)（站）同步設(shè)計、建設(shè)或預(yù)留充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施安裝條件，既有公路服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)充分利用存量土地或停車位，加快推進充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施擴容改造。同時，依托寧常高速公路西太湖服務(wù)區(qū)等，打造集新能源科普、展覽、體驗、應(yīng)用于一體的主題服務(wù)，推動新能源主題全場景展現(xiàn)，推廣新能源技術(shù)和產(chǎn)品，將服務(wù)區(qū)由交通途經(jīng)點升級為新能源體驗?zāi)康牡亍?

四、關(guān)于多種渠道籌措資金。目前我市充換電設(shè)施遵照《江蘇省新能源汽車充（換）電設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》，實行市場化運營，支持各種符合條件的運營商參與換電設(shè)施建設(shè)運營。

五、關(guān)于完善充換電治理體系。2023年新能源集團打造“常暢充”平臺，推動全市公共和專用充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通，目前平臺正在開展充電服務(wù)補貼活動，獲得新能源車主普遍好評，未來新能源集團將利用信息技術(shù)和數(shù)據(jù)資源逐步拓展平臺功能和服務(wù)范圍，力爭為新能源充換電車主提供更優(yōu)質(zhì)便捷的出行服務(wù)。

簽 發(fā) 人：楊  軍

經(jīng) 辦 人：藍(lán)  瀅

聯(lián)系電話：85681269                                    

                                 常州市工業(yè)和信息化局

2024年5月15日

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